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CRTS I型雙塊式無砟軌道在我國鐵路系統(tǒng)已得到大規(guī)模的使用，經(jīng)歷了軌排機組法、人工軌排法的實踐，逐漸固定到軌排框架法施工[1]。在軌排框架施工過程中，為保證施工質(zhì)量，其中很重要的一個環(huán)節(jié)就是“混凝土初凝后的復(fù)測”，這一環(huán)節(jié)是確認(rèn)CRTS I型雙塊無砟軌道道床幾何位置[2]的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它將保證長鋼軌鋪設(shè)后，軌道的偏差不超過施工期望值。然而在整個施工過程中，為進(jìn)行“混凝土初凝后的復(fù)測”，施工時不得不保留軌排框架至復(fù)測結(jié)束，大大制約了軌排框架的使用效率。本文以鄭萬項目CRTS I型雙塊道床施工為背景。通過對比不同方法進(jìn)行復(fù)測，在確保平順性[3]的同時，又要確保軌排框架的使用效率，最終擇優(yōu)選取標(biāo)架復(fù)測法 。

2  概況

   鄭萬鐵路河南段ZWZQ-4標(biāo)項目部位于河南平頂山境內(nèi)，跨越郟縣、魯山兩縣。起訖了里程為DK132+509.42-DK180+813.84，共計CRTS-I型雙塊式無砟軌道正線85.661km，軌道結(jié)構(gòu)高度為725mm，道床及底座寬2800mm，道床板厚260mm，底座厚210mm(曲線地段底座根據(jù)設(shè)計超高變化)，軌枕間距650mm。